До Евро-6 всего ничего: чуток более одного года

03.10.2011

До Евро-6 всего ничего: чуток более одного года

Пятнадцать месяцев остается до 31 декабря 2012 года &ndash- даты, с которой в государствах Евросоюза вступит в силу экологический эталон Евро-6. К этому готовятся все производители коммерческого авто транспорта, но производителям томных грузовиков приходится труднее всех. Все же, ведущие компании, в множестве которых Daimler Trucks, Scania, MAN Nutzfahrzeuge уже представили свои моторы, выполняющие самые жесткие нормативы по токсичности выхлопа.

Понятно, что в «-каждой избушке &ndash- свои игрушки»-. Все же, при стремлении к соответствию уровню Евро-6 большая часть заводов пришло к схожим техническим решениям. К примеру, к использованию системы впрыска горючего Common Rail. Если ранее при использовании мотора без мочевины новые моторы теряли мощность, то на данный момент даже при сухом баке с реагентом AdBlue последнее поколение силовых агрегатов сохраняет потенциал мощности и вращающего момента. Главное неудобство состоит в том, что для увеличения класса экологичности на раму приходится ставить очередное устройство, объединяющее катализатор и сажевый фильтр. Это значит, что объем топливного бака придется уменьшать. Неприятно для перевозчиков и то, что за прогресс придется платить из собственного кармашка: грузовики с движками Евро-6 станут дороже таких же, снаряженных моторами Евро-5.

Своя специфичность есть у каждого производителя. К примеру, Scania станет использовать цельностальные поршни и пластмассовый поддон, позволивший прирастить объем моторного масла на 3 л. Это даст возможность подольше сохранять физические характеристики продукта. Периодичность ТО для дизелей Евро-6 осталась таковой же, как для моторов Евро-5 с EGR: от 30&ndash-40 тыс. км для автомобилей строительного сектора до 90&ndash-120 тыс. км для магистральников, зависимо от полной массы тс и критерий эксплуатации (понятно, что в Рф и СНГ интервалы существенно меньше). В самой Рф на повестке денька &ndash- Евро-4&hellip-

О последующем шаге внедрения экологических норм пока ни слуху, ни духу. Есть предположение, что законодатели возьмут паузу, чтоб дать транспортникам передышку. От гонки за эталонами Евро утомились все: и производители, и перевозчики. Они обращают свое внимание чиновников на то, что нужно разобраться со старенькой техникой, введя для нее ограничительные барьеры, а для новейшей техники &ndash- прогрессивные пошлины. По имеющимся данным, около половины всех томных грузовиков, эксплуатируемых в текущее время в ЕС, отвечают нормам Евро-0, Евро-1 и Евро-2. Понятно, что статистику портят самые юные члены ЕС, в большей степени из Восточной Европы, но от этого нрав и масштаб трудности не изменяются. Меж тем, один грузовик с движком Евро-1 выбрасывает в атмосферу столько же вредных веществ, сколько 12 грузовиков с движками Евро-6. Так к чему дорогостоящая гонка за экологическими нормами, если в парке все равно остается много «-грязных»- машин. Вопрос, естественно, увлекательный&hellip-