Электробус на данный момент не животрепещущ

Электробус на данный момент не животрепещущ

Экономические трудности, обрушившиеся на европейские страны в текущем году, принудят навечно запамятовать о многообещающих видах публичного транспорта, и об электробусах в том числе. Об этом представители транспортного общества гласили на не так давно прошедшей выставке Busworld в бельгийском городке Кортрайк.

То же самое справедливо и в отношении русских производителей. Наши ведущие фабрики способны сделать такую технику, вопрос в том, необходимо это рынку либо нет. В РФ и обычных автобусов не хватает, а про такую экзотику можно вообщем даже не заикаться. Конструкторы обращают свое внимание на опыт Европы, которая пока тоже с прохладцей относится к идее массового производства электробусов и в текущее время делает ставку на гибридные модели.

У врагов электробусов свои резоны. Чтоб сделать батареи, необходимо затратить электроэнергию, возить массивные источники питания с собой, повсевременно заряжать, а позже к тому же утилизировать. Обыденный 12-метровый автобус с бензиновым двигателем везет 100 человек, а электробус может взять только 50 человек. Батареи весят 9,5 т, а заместо их тс могло бы взять пассажиров. Если перевозчику нужно прирастить пробег без подзарядки, требуется добавить несколько батарей, что автоматом уменьшает вместимость салона. Электробус начинает расходовать энергию, чтоб перемещать себя с увеличенным количеством батарей, а пробег возрастает не прямо пропорционально числу батарей. В конечном итоге для перевозки схожего количества людей нужен один автобус в первом случае либо два во 2-м. В конце концов, цена автобуса с дизельным движком меньше, чем цена электробуса. Выходит, по всем законам логики рынку на данный момент не до экологичных электробусов. И раз клиентам это пока не надо, развивать проекты в период рецессии никто не будет: это наслаждение не из дешевеньких.