gazel-tent.jpg mimn3.jpg

Оборотная сторона прогресса

14.12.2011

Оборотная сторона прогресса

На авто с огромным годичным пробегом целенаправлено устанавливать не дисковые, а барабанные тормозные механизмы. К такому выводу пришли педагоги кафедры «-Автомобильный транспорт»- и кафедры «-Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей»- Волгоградского муниципального технического института. В течение пары лет по договорам с производителями тормозных колодок они проводят исследования долговечности фрикционных накладок в тормозных механизмах грузовых машин КамАЗ-5320, автобусов Ikarus-280, микроавтобусов «-ГАЗель»-, также работающих в такси автомобилей ГАЗ-3110 «-Волга»- и использующихся в качестве служебного транспорта тольяттинских автомобилей &ndash- обыкновенной «-классики»- и переднеприводных моделей (до ВАЗ-2115 включительно).

Участники проекта отмечают, что на большинстве российских грузовых автомобилей и автобусов установлены барабанные колодочные тормоза, конструктивно совместимые с пневматическим приводом. Но в ближайшее время все большее распространение получают дисковые тормозные механизмы. При нагреве тормоза и попадании воды на поверхность трения в их происходит малозначительное уменьшение эффективности замедления. Но, невзирая на достоинства (более куцее время срабатывания, наименьшая масса и наилучшее остывание), из-за наименьшей площади фрикционных накладок давление в их в три, а то и вчетверо выше. Это приводит к завышенной интенсивности износа накладок. А из-за конструкции открытого типа при движении частички износа беспрепятственно попадают в атмосферу. Если через отверстия вентиляции закрытого барабана в воздух попадает менее 10 % общей массы товаров трения, то в дисковых тормозах никаких защитных барьеров нет.

Анализ данных указывает, что транспортный поток делает скопление пыли, состоящее более чем на 60 % из микроскопичных частиц поперечником от 0,25 до 10 мкм, появляющихся при истирании шин о поверхность дороги и фрикционных накладок колесных тормозных устройств при торможении. Больше половины массы пыли составляют частички размером наименее 10 мкм. Под воздействием воздушных термических потоков они находятся во взвешенном состоянии. При всем этом их концентрация отмечается на высоте 1-1,5 м от поверхности земли, т. е. на уровне органов дыхания человека. Потому езда в пробках и плотных транспортных потоках с открытыми окнами, долгое пребывание пешеходов поблизости проезжей части опасно для здоровья.

Спецы подсчитали: масса облака пыли в зоне воздушного бассейна городских дорог с насыщенным движением (1200-1600 автомобилей в час) составляет от 30 до 50 г/км.ч шинных частиц и от 150 до 200 г/км.ч частиц износа фрикционных накладок колодок тормозных устройств. Меж тем контрольные измерения концентраций жестких частиц на участках столичных дорог проявили, что уже при интенсивности 800 автомобилей в час отмечаются максимально допустимые значения, а при проезде 1200 автомобилей в час максимально допустимая концентрация превышается вдвое. В текущее время неувязка загрязнения городского воздуха взвешенными частичками поперечником наименее 10 мкм признана одной из важных. Правда, это навряд ли приостановит технический прогресс. Так что вывод волгоградских профессионалов, вероятнее всего, будет иметь чисто теоретическое значение&hellip-


Возврат к списку