За последние два года в нашу страну ввезено 14,6 тыс. китайских и корейских автомобилей не соответственных заявленному экологическому классу.
 -
Об этом заместитель генерального директора компании «-КАМАЗ»- Евгений Пронин поведал на проходившем вчера совместном заседании Экспертного cовета при Комитете Госдумы по индустрии по инноваторскому развитию авто индустрии и спецтехники и Экспертного совета по внедрению наукоемких технологий и модернизации.
 -
По словам докладчика, со стороны китайской и корейской продукции наблюдается тревожный процесс, сущность которого заключается в том, что авто экологического класса «-Евро-2»- выдаются за владеющие классом «-Евро-4»- и удачно экспортируется в Россию. Евгений Пронин именовал масштабы этого явления колоссальными &ndash- за последние два года ввезено 14 -665 штук таких автомобилей. Большая часть из их ввозится по «-серой схеме»-. При этом предпосылками для этого является возможность систематизировать при определенных критериях тс как единичные, которые проходят облегченную функцию. Этим и пользуются нерадивые импортеры. В итоге наносится вред, как государству, так и добропорядочным импортерам-производителям.
 -
Центральный научно-исследовательский авто и автомоторный институт (НАМИ) произвел оценку 1-го из наилучших образцов импортированной техники, модели SHANQI SX3257DR384, владеющего документами соответствия экологическому классу «-Евро-4»-. В итоге были обнаружены критические отличия от эталонов, а именно отсутствие антиблокировочной системы и системы автоматической компенсационной регулировки износа фрикционного материала тормозных накладок, также несоответствие требованиям экологического класса 4.
 -
Евгений Пронин выступил с рядом предложений, которые должны стать мерами противодействия нерадивому ввозу автотехники.
 -
Так, нужно внести конфигурации в пункт 5 утвержденного Постановлением Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. № 720 технического регламента о безопасности колесных средств, убрав из определения единичного тс слова «-или ввозимое в Российскую Федерацию из числа ранее допущенных для роли в дорожном движении за пределами Русской Федерации»-. Не считая того, Федеральная таможенная служба должна закончить оформление паспортов тс на ввозимые как единичные тс авто китайского и корейского производства без предоставления «-одобрения типа тс»- (ОТТС).
 -
 -
Также должны быть внесены конфигурации и в трехсторонний приказ МВД, Минпромэнерго и Минэкономразвития «-Об утверждении Положения о паспортах тс и паспортах шасси тс»-. На импортеров коммерческих автомобилей следует возложить обязательство по предоставлению в таможенные органы ОТТС на единичные тс, ввозимые в Российскую Федерацию из числа ранее допущенных для роли в дорожном движении за пределами Русской Федерации.
 -
В свою очередь Федеральному агентству по техническому регулированию и метрологии нужно провести предусмотренные надлежащими статьями техрегламента мероприятия по муниципальному надзору за соблюдением требований к китайским и корейским грузовикам. Органы сертификации и исследовательские лаборатории, выполнившие оценку соответствия с нарушением закона, должны остановить свою деятельность и стать объектом служебных расследований.
 -
К контролю за техникой китайского и корейского производства должно подключиться и МВД, а эксплуатация автомобилей несоответствующих техническому регламенту, как выделил Евгений Пронин, должна быть запрещена в Рф.