Каботажные перевозки урегулируют

Каботажные перевозки урегулируют

Еврокомиссия даст советы по аква перевозкам, выполняемым меж морскими портами одной и той же страны.

В реальный момент каботажные перевозки в авто секторе занимают в ЕС менее чем 2 %. Еще не так давно в организации каботажных перевозок на европейском пространстве правила их использования регламентировались на государственных уровнях, при этом далековато не всегда верно. А в неких странах (Польша, Словения, Чехия) они никак не регулировались законодательством. В других же государствах нормы по ограничениям очень различались. Так, в Австрии срок каботажных работ мог составлять менее чем 60 дней в году и менее чем 30 дней безпрерывно, во Франции &ndash- менее чем 45 дней в году, в Германии, Бельгии и Венгрии &ndash- менее чем три операции (поездки) в течение 7 дней за один визит, в Италии &ndash- менее чем два денька в течение недели и т. д.

В мае 2010 г. вступили в силу поправки к «-Правилам на попадание на интернациональный рынок грузоперевозок дорожным транспортом»-, которые ввели единую норму для всех государств: менее 3-х каботажных перевозок попорядку, при этом в течение 7 дней после окончания интернациональной перевозки, другими словами разгрузки доставленного в эту страну продукта.

Но уже скоро Еврокомиссией была сформирована группа во главе с доктором Брайн Бэйлисс, которой было доверено приготовить советы для предстоящего реформирования этого рода деятельности. После 21 направленного на определенную тематику исследования в восьми странах мира и консультаций с 70 заинтересованными организациями, появился труд, который, по словам вице-председателя ЕК Сиима Калласа, станет основой для последующих шагов.

Консультанты ЕК предлагают поделить каботажные перевозки на две разновидности.

«-Связанные КП»- (linked cabotage) подразумевают выполнение работы, которая является дополнительной к основной (интернациональной перевозке). Ее цель компенсировать денежные утраты, обусловленные тем, что вспять придется ехать порожняком. Срок таковой каботажной перевозки предлагается ограничить 4-мя деньками с момента скрещения границы (заместо 3 дней в течение недели, как это установлено в редакции «-Правил»- 2010 г.). Но число операций при всем этом не ограничивается и снимается условие, что КП могут осуществляться только после окончания интернациональной перевозки. Другими словами на практике можно подвезти местный груз еще до разгрузки основного, если, представим, в фуре есть место. Такие работы не потребуют подготовительной регистрации либо лицензирования.

«-Несвязанные КП»- (non-linked cabotage) &ndash- это самостоятельная каботажная работа. Для нее будет нужно тот либо другой вид регистрации. Наибольший срок работы предлагается ограничить 50 деньками в год на 1-го водителя с правом роста зависимо от событий, также обмолвить внедрение машин с движком не ниже уровня «-Евро-5»-. Наименее экологичные тягачи ограничат 30 деньками в год. Любые нарушения правил будут агрессивно наказываться.

В документе провозглашается общая установка на применение к зарубежным и местным перевозчикам единых норм трудового законодательства, так что дискриминации не предвидится. Сроки вступления обрисованных норм в силу пока неясны. Пока идет речь о том, что эти советы войдут в доклад Еврокомиссии перед парламентом по итогам текущего года.