Отличные водители в недостатке

Отличные водители в недостатке

Директора транспортных компаний, расширяющие собственный бизнес, повсевременно сталкиваются с неувязкой подбора кадров. В особенности это типично для компаний, осуществляющих международные рейсы и перевозку тяжеловесных, крупногабаритных и небезопасных грузов.

Острая нехватка приготовленного водительского состава свойственна не только лишь для русского рынка. Неувязка животрепещуща для государств СНГ и стран Евросоюза. По разным оценкам, в республиках Содружества недостаток проф водителей автопоездов составляет от одной трети до половины требуемого количественного состава, а в ЕС &ndash- от 15 до 20 %. В таких критериях каждый работодатель решает делему без помощи других. Но, как указывает анализ, ничего экстраординарного обладатели транспортных компаний не предлагают.

Одна из часто встречающихся мер &ndash- завышенная зарплата: более высочайшая, чем в среднем по отрасли либо чем у соперников. Хотя размер вещественного достатка является корпоративной потаенной, шила в мешке не утаишь: сейчас претенденты на свободные места за рулем знают, сколько получают их коллеги не только лишь в определенном регионе, да и в определенной компании. Обещания больших доходов не с момента устройства на работу, а по мере выработки стажа многие сейчас воспринимают как пустой звук. При обсуждении обещаний работодателей в водительской среде даже родилась поговорка «-Отдел сказок &ndash- на втором этаже»-, имея в виду, что на такую приманку не клюнут.

В качестве дополнительных стимулов обладатели транспортных компаний предлагают соцпакет, мед страховку, премиальные. Призом являются бесплатное питание в столовой предприятия, оплата расходов, подтвержденных кассовыми чеками, обучение за счет компании на курсах увеличения водительского мастерства и тренингах. Есть и приятные мелочи в виде подарков детям и членам семей на Новый год, но такие меры, обычно, определяющими не являются.

Один из аргументов, влияющих на принятие решения водителя об устройстве на работу, &ndash- условия труда. Сначала под этим предполагаются средства производства, т. е. подвижной состав. Большой спец не захотит сесть за руль тягача, который дышит на ладан либо так прост по комплектации, что не позволит комфортабельно ощущать себя в многодневных командировках. Не многим нравится управлять автопоездами, в каких полуприцепы на наварной резине: в случае взрыва покрышки придется терять драгоценное время, рисковать сохранностью груза и растрачивать силы на установку запаски.

Есть и другая действительность: некие водители не идут работать даже на новые грузовики, если знают, что те оборудованы расходомерами и спутниковыми системами контроля. Раз нет способности сливать горючее, шофер лишается способности дополнительного дохода, а это устраивает далековато не всех.

По мере роста автопарков компаний и выхода экономики из кризиса спрос на квалифицированные водительские кадры будет расти. Управление проф объединений и союзов пробует утолить кадровый голод без помощи других. Но без обмысленной гос стратегии в этом вопросе двинуть камень с места навряд ли получится. Может быть, у депутатов Госдумы еще одного созыва дойдут ранее руки?