Кто одолжит перевозчику миллион?

23.09.2011

Кто одолжит перевозчику миллион?

Мировой денежный кризис, разразившийся в 2008 году, по оценкам профессионалов, еще длительно будет аукаться транспортному обществу. Даже рост объемов продаж не способен нейтрализовать все последствия спада, который коснулся всех без исключения. Важную роль на этом фоне играет поддержка бизнеса клиента. Волей-неволей многие производители обязаны идти навстречу перевозчикам, создавая симпатичное финансирование и делая розничные цены на подвижной состав более приклнными.

Представители бизнес-структур отмечают, что посткризисный период характеризуется частичным восстановлением рынков ЕС и РФ, уменьшением убытков по кредитам, сокращением количества изъятий лизинговой техники за неплатежи. Специалисты отмечают внедрение конфискации подвижного состава как непопулярную и даже вредоносную, но совместно с тем крайнюю и принужденную меру. Неувязка задела даже таких благополучных государств, как Швеция. К примеру, на начало 2011 года в числе 22 тыс. клиентов Scania, окутанных финансовыми услугами производителя, 282 клиента имели кредитную задолженность в объеме выше 15 млн. шведских крон.

Аналитики огромнейших кредитных организаций Европы считают, что в посткризисный период финансовая поддержка в особенности принципиальна на развивающихся рынках, где перевозчики имеют меньше способностей по получению адекватного местного финансирования. Ряд производителей в таких случаях практикуют экспортное финансирование либо работу в кооперации с местными банками как кандидатуру собственному финансированию. Таковой подход характерен для всех ведущих европейских производителей коммерческого автотранспорта и, а именно, скандинавских компаний Scania и Volvo Trucks.

До восстановления рынка лизинговых услуг еще далековато, считают сотрудники кредитных организаций. К примеру, в 2010 году финансирование клиентов Scania сократилось на 4,300 млн. шведских крон либо приблизительно на 10%. Из поставленных в общей трудности 56837 грузовых автомобилей компания профинансировала приобретение приблизительно каждого 5-ого &ndash- 12502 ед., из числа которых две трети были поставлены европейским заказчикам. Удержанию объемов валютного обеспечения сделок не посодействовало даже действенное страхование.

В период, когда Греция балансирует на грани банкротства, а собственной непостоянностью стращают Испания, Португалия, Ирландия и Италия, ни о какой убежденности в следующем дне быть не может. Обвал рынка в одной из государств может вызвать эффект домино, где «-под раздачу»- попадут и те, кто возит людей и грузы. В таких критериях вопрос о том, кто одолжит перевозчику миллион на покупку магистрального тягача либо полуприцепа, перестает быть риторическим.