Спасательный круг – личные перевозчики

Спасательный круг – личные перевозчики

Анализ структуры продаж ведущих импортеров европейской техники в Рф указывает, что в 2011 г. главные объемы достигнуты за счет притока огромного числа личных перевозчиков. Это справедливо в отношении автобусной техники, грузовых автомобилей и полуприцепов, сделанных в странах Евросоюза.

В канун 2011 г. некие представители транспортной отрасли считали, что основной рост обеспечат предприятия малого и в особенности среднего бизнеса, но этого не вышло. Толика больших заказов снизилась, а на 1-ый план выступили личные предприниматели, ПБОЮЛ. По признанию неких импортеров, для их это стало полной неожиданностью, ведь все знают: для этой категории клиентов труднее отыскивать наилучшее финансирование. Для удержания клиентов в отдельных случаях менеджеры идут на риск и все равно заключают сделку. Дошло до того, что некие заносят предоплату за клиента, только бы он не ушел к соперникам. А ведь на подъеме рынка некие топ-менеджеры воротили нос от договоров объемом меньше 100 единиц техники. Сейчас же каждый клиент на счету.

«-Доминирование частников полностью оправдано, &ndash- считает кандидат экономических наук, заместитель генерального директора ООО «-МАН Трак энд Бас РУС»- Владимир Николаевич Коробейников. &ndash- В 2011 г. у нас всего два больших клиента, но они не стали определяющими: их толика наименее 30 %. Основная масса клиентов &ndash- перевозчики, приобретающие один, два либо три автобуса. Таким макаром, наш основной клиент &ndash- частник, так сложилось исторически. Концерн MAN вывел свои автобусы на русский рынок на 15 лет позднее, чем Мерседес-бенз, на 5 лет позднее, чем Scania. И тогда, когда мы начали реализации, единственная ниша, которая была свободна тогда, были личные перевозчики. Это позже мы начали расширяться, а начинали конкретно с их»-.

Приток личных клиентов приметен и по другим секторам коммерческого автотранспорта, к примеру, по прицепному составу. У каждого импортера своя статистика продаж и свое соотношение больших и маленьких перевозчиков, но общая тенденция налицо: даже количественно одиночные заказчики превосходят знаковые договоры. К примеру, дилеры германского производителя прицепной техники Kö-gel отмечают: толика одиночных заказчиков значительно превосходит 50 % от полного количества всех заказчиков.

По различным маркам грузовиков евро производства картина подобная, только процентные толики отличаются на несколько пт. Это свидетельствует о том, что рынок изменяется, и зарождающиеся тенденции будут иметь последствия в протяжении пары лет. В то же время, есть предположение, что в 2012 г. могут показаться другие тенденции. Но вроде бы ситуация не сложилась, частники останутся вожделенными гостями кабинетов продаж, так как времена, когда неограниченное количество русских компаний приобретало технику сотками штук в одной поставке, остались в прошедшем.